TRASMISSIONI DUCATO X 230 - X 244
Le trasmissioni sono diverse rispetto alle varie motorizzazioni ed anche tra motorizzazioni simili.
I Ducato 14q.li hanno coppie coniche diverse dai gemelli 18q.li che hanno tra le altre cose i cerchi da 16” invece che da 15” come il 14.
Tra 2.5tdi e 2.8idtd cambia la rapportatura come del resto anche tra quest’ultimo ed il 2.8jtd 127cv.
Nota a parte e’ proprio il 2.8jtd 127cv che ha ben due cambi differenti: Fino a circa Giugno 2002 e’ del tipo con retromarcia in basso a dx, sotto la 5°, dopo tale data, ovvero con il restyling del 2002 si e’ passati ad un altro cambio con retromarcia a siringa in alto a sx sopra la 1° marcia.
La prima serie del 2.8 jtd ha il problema del 5° rapporto: esso puo’ essere lungo (eccessivamente lungo) o corto (ovvero la 5° marcia del ducato 2.0 benzina, eccessivamente corto). Nel primo caso abbiamo il problema che nei falsopiani tende a sedersi, la 5° marcia non si riesce a tenere al di sotto degli 80-90 all’ ora ed alla lunga, se si e’ abituati a provare a riprendere velocita’ con la 5° da bassi giri, si rischi di rompere l’ingranaggio.
Con la seconda serie si e’ intervenuti montando un altro cambio, adottato anche sulla versione 146cv power: Si e’ così scoperto che a fronte dei soliti rapporti della 5a ovvero la lunga e la corta si poteva anche montare l’ingranaggio del 146cv power ovvero la famosa “intermedia”, l’ingranaggio perfetto.
I riferimenti per capire quale rapporto abbiamo sono i seguenti:
5° LUNGA: Grande salto di giri tra 4a e 5°, non si riesce a tenerlo sotto agli 80-90 all’ ora, sui falsopiani si siede. Si e’ costretti a scalare spesso per riprendere velocita’. Per chi ha il contagiri a 100 Km/h = 2400giri
5° INTERMEDIA: Rapporto ideale, non si ha eccessivo salto di marcia tra 4a e 5a, il motore riprende sempre bene, le salite si fanno benissimo. Per chi ha il contagiri a 100km/h = 2700giri
5° CORTA: Poca differenza tra 4a e 5a marcia, il motore gira sempre alto di giri, si puo’ riprendere in 5° dai 50 all’ora senza problemi: si riscontrano consumi non nella media.
Le trasmissioni sono diverse rispetto alle varie motorizzazioni ed anche tra motorizzazioni simili.
I Ducato 14q.li hanno coppie coniche diverse dai gemelli 18q.li che hanno tra le altre cose i cerchi da 16” invece che da 15” come il 14.
Tra 2.5tdi e 2.8idtd cambia la rapportatura come del resto anche tra quest’ultimo ed il 2.8jtd 127cv.
Nota a parte e’ proprio il 2.8jtd 127cv che ha ben due cambi differenti: Fino a circa Giugno 2002 e’ del tipo con retromarcia in basso a dx, sotto la 5°, dopo tale data, ovvero con il restyling del 2002 si e’ passati ad un altro cambio con retromarcia a siringa in alto a sx sopra la 1° marcia.
La prima serie del 2.8 jtd ha il problema del 5° rapporto: esso puo’ essere lungo (eccessivamente lungo) o corto (ovvero la 5° marcia del ducato 2.0 benzina, eccessivamente corto). Nel primo caso abbiamo il problema che nei falsopiani tende a sedersi, la 5° marcia non si riesce a tenere al di sotto degli 80-90 all’ ora ed alla lunga, se si e’ abituati a provare a riprendere velocita’ con la 5° da bassi giri, si rischi di rompere l’ingranaggio.
Con la seconda serie si e’ intervenuti montando un altro cambio, adottato anche sulla versione 146cv power: Si e’ così scoperto che a fronte dei soliti rapporti della 5a ovvero la lunga e la corta si poteva anche montare l’ingranaggio del 146cv power ovvero la famosa “intermedia”, l’ingranaggio perfetto.
I riferimenti per capire quale rapporto abbiamo sono i seguenti:
5° LUNGA: Grande salto di giri tra 4a e 5°, non si riesce a tenerlo sotto agli 80-90 all’ ora, sui falsopiani si siede. Si e’ costretti a scalare spesso per riprendere velocita’. Per chi ha il contagiri a 100 Km/h = 2400giri
5° INTERMEDIA: Rapporto ideale, non si ha eccessivo salto di marcia tra 4a e 5a, il motore riprende sempre bene, le salite si fanno benissimo. Per chi ha il contagiri a 100km/h = 2700giri
5° CORTA: Poca differenza tra 4a e 5a marcia, il motore gira sempre alto di giri, si puo’ riprendere in 5° dai 50 all’ora senza problemi: si riscontrano consumi non nella media.